防滑路面-【无震动止滑坡道】细节严格凸显品质

我们知道，彩色路面主要是在交通上起到警示和防滑作用的路面类型，但是有时候，很多人也在怀疑，这种路面会不会容易引起轮胎受损，其实它是可以增加地面与轮胎之间的摩擦力，同时降低车道对汽车轮胎的损伤的。那么，它又是如何降低对轮胎的损伤呢？详细措施介绍如下。
  彩色路面是在现有的路面上粘结上3-5毫米厚的高磨光值的彩色陶瓷颗粒而形成的具有较大的构造深度和摩擦系数的路面面层。由于它有较大的构造深度（1.5毫米）从而大幅增加了路面的摩擦系数使路面具有很好的防滑性能。构造深度帮助把水从车轮和路面的接触点移去，让构造深度侵入车轮，路面有水时，路面构造深度越深，接触点就越好。增加车轮和路面接触点之间的摩擦力，从而提高防滑性能。
  普通沥青和水泥路面刚铺完的时候防滑性能高，但是经过一段时间使用，表面的结构深度就会变小，防滑性能大大降低。而它是将彩色陶瓷颗粒粘在表面，所以只要骨料不被损坏就不会失去防滑性能-即路面不能被磨光变滑。所以彩色陶瓷颗粒的重要属性是保持高抛光值，这样一来当观结构被磨损的时候，不是骨料被磨光，而是整个结构被一层一层的磨掉，在这个过程中构造深度仍然保持不变，继续保持其性能。还有一点重要的是，有些高磨光值骨料粒型是片状的，这会使观结构达不到应有深度。所以为了达到适宜的性能，骨料须是以方型粒为主的。使用任何骨料都要测定其额定低磨光值，一般要达到70以上。
  综上所述，我们要有效降低彩色路面对轮胎造成的损伤，就需要对其原材料彩色陶瓷颗粒的加工性能有所要求，它的额定低磨光值要达到70以上才行，其实在其它方面的质量要求也需要我们多加注意，才能保证其施工的高质量结果。

彩色防滑路面在一些路势较陡的地方所起的防滑作用非常大，但是这样的路面施工起来也十分困难，通常它按照施工方式、按抗滑性高低、干燥速度等可以分为很多种类，今天我们主要来了解一下它的四种铺设方法。

防滑路面施工方法：
1、到达现场后，首先考虑路面的宽度、交通等因素，充分运用标志、交通锥、路栏等设施。根据标线施工的推进，管理好现场施工地段，以保证施工；
2、设置标线的路面表面应清洁干燥，无松散颗粒、尘灰、沥青、油污或其他有害物质；
3、按设计图纸要求测量，划基准线、放线定位，经监理工程师同意后进行施工；
4、为了确保标线施工质量，所用涂料采用达到技术标准的产品；
5、涂料使用注意事项按《技术使用说明书》操作；
6、施工采用手工施工方法（见《标线施工顺序》）；
7、标线的宽度、虚线长及间隔、双标线的间隔，应按《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）和业主要求规定；
8、所有标线应具有平顺、顺直、光洁、均匀及外观精美，漆膜厚度符合图纸要求；
9、有缺陷的、施工尺寸不正确的或位置错误的标线均应，路面应修补，材料应更新并请监理工程师认可重新补划；
10、施工应在白天进行，雨天、温度低于0摄氏度时应暂时停止施工；
11、标线施工时应有交通措施，设置足够的警告标志、号和交通路标等防护和诱导设施；
12、在材料硬结以前阻止车辆及行人在作料区内通行，保护路面标线不受任何损害。